“油改氣”船迎來發(fā)展春天

2013-10-09 16:45:33 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

9月26日，全國首個水上LNG加注站“海港星01號”試運行，LNG動力船的發(fā)展再次成為交通和能源界的關(guān)注焦點。相關(guān)專家表示，LNG動力船經(jīng)歷轉(zhuǎn)型發(fā)展、綠色發(fā)展的陣痛之后，將為中國水路運輸，為美麗中國建設(shè)作出新的更大貢獻。

LNG動力船風(fēng)險可控

作為燃料，業(yè)界認(rèn)為LNG相比汽柴油更加安全：一是LNG氣化后在空氣中的爆炸極限是5%至15%，高于汽油的1%至7%和柴油的0.5%至4.1%；二是LNG的燃點為650℃，高于汽油的427℃和柴油260℃，更難點燃；三是目前居民生活用氣安全已得到社會普遍認(rèn)可；四是LNG已廣泛應(yīng)用于城市公交、重型卡車和出租車等行業(yè)，有多年的安全運行實踐。

挪威船級社(位置聯(lián)系)于2001年發(fā)布了LNG用作船舶燃料的規(guī)范，LNG動力船舶的安全性可以從目前正在北歐運營的35艘船舶得到驗證。我國船舶“油改氣”也成功改造了70余艘船舶，目前都運行良好安全。而且在過去40年里L(fēng)NG運輸船沒有任何燃料安全事故的記錄，由此證實，通過技術(shù)和管理措施，LNG動力船的運營是安全可靠的。

交通運輸部水科院船舶運輸技術(shù)研究中心專家認(rèn)為，LNG作為船舶燃料雖有一定風(fēng)險，但風(fēng)險可控。國際海事組織IMO正在討論的《氣體燃料或低閃點燃料動力船舶安全規(guī)則》中，大多數(shù)國家都支持可控安全的理念。

政策效應(yīng)也對LNG動力船發(fā)展構(gòu)成了強大支撐。“十二五”期間，中央財政將安排450億元資金，加大對航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時安排50億元財政引導(dǎo)資金，推進內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化和運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。這意味著“十二五”內(nèi)河航運投資將比“十一五”期間增加2.7倍，增幅創(chuàng)造歷史新高。

“油改氣”催生大效益

目前，全國內(nèi)河300總噸以上、船齡7年以下的干散貨船(船型船廠買賣)舶大約有3萬艘。據(jù)此，按照每艘船舶50萬至100萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船舶改造市場空間將至少達到150億至300億元。以后隨著客船(船型船廠買賣)、集裝箱船(船型船廠買賣)、滾裝船的改造，未來船舶“油改氣”市場更加廣闊。

據(jù)介紹，內(nèi)河航運船舶LNG動力改造工作正在計劃中，僅江蘇一省，近日將召開一個對兩家船舶企業(yè)40條船進行改造的評審會議。

另據(jù)權(quán)威測算，船舶“油改氣”后，經(jīng)濟效益將十分顯著。按照當(dāng)前柴油和LNG（液化天然氣）的價格，使用混燃模式行駛比全柴油模式燃料成本降低20%以上，以一艘年耗油量100萬噸的船舶為例，“油改氣”每年可節(jié)約燃料成本20.25萬元，2到3年即可收回改造成本�；烊寄Ｊ竭€延長了發(fā)動機(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))的使用壽命，機油消耗降低10%以上，降低發(fā)動機維護費用30%以上。

蕪湖紅日航運有限公司總經(jīng)理夏金波告訴記者，他們公司所屬的“紅日166”號是艘4000噸級的“油改氣”散貨運輸船，改造后的污染排放量總體減少了80%，噪音減小了2/3，而燃油成本也大大降低，來回一個航程就能省下七、八千元，一年下來，能節(jié)省成本15萬元左右。

船舶“油改氣”所帶來的生態(tài)效益也令人欣喜。在節(jié)能減排上，改裝后的排放與使用柴油相比，硫氧化合物和碳煙排放降低70%以上，氮氧化合物減排35%至40%，無顆粒物排放、二氧化碳也減排20%至25%，發(fā)動機噪聲降低10%以上�？梢哉f，船舶“油改氣”的成敗與否決定著我國2020年綠色循環(huán)低碳交通運輸體系的目標(biāo)能否全面實現(xiàn)。

加注站是“金鑰匙”

有專家曾說：“船舶油改氣將是航運界的第二次革命，而水上加注站將是二次革命成敗與否的最重要的金鑰匙”。

從LNG動力船試點看，船舶“油改氣”后的加氣問題是船企普遍擔(dān)心的事宜，也是制約水上LNG動力船發(fā)展的主要瓶頸，水上LNG加注站的建設(shè)在世界上既沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有先例可循，難度很大。相關(guān)資料顯示，世界上尚無LNG加注躉船(船型船廠買賣)，我國LNG加注躉船在建的有3艘，但真正建成的只有“海港星01號”。

江蘇海事局副局長王士明告訴記者，與原來的陸上槽罐車加注相比，加注躉船更簡便實用。“海港星01號”加注站的LNG卸車裝置設(shè)置于岸上，通過鋼引橋一側(cè)設(shè)置的LNG管廊向加注躉船上的LNG大罐補給LNG。運輸LNG的槽罐車直接在岸上卸液而不需要上加注躉船。“如果像以前一樣用槽罐車給船舶加氣，會受到漲潮落潮的影響，極不方便。”

南京港華燃?xì)庥邢薰究偣こ處熖沾狠x認(rèn)為，“海港星01號”體現(xiàn)出諸多優(yōu)勢。在安全方面，該船全面采用可燃?xì)怏w檢測系統(tǒng)，在可能出現(xiàn)天然氣泄漏的地點均安裝有可燃?xì)怏w探頭，出現(xiàn)天然氣泄漏時能及時報警(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))，保證加氣站的安全運行。同時，加注站安裝有1臺船用90KW單燃料天然氣發(fā)電機(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))組，它既能充分利用LNG儲罐蒸發(fā)的BOG氣體（BOG-Boil Off Gas），減少BOG的浪費，同時也明顯降低了二氧化碳的排放，有利于節(jié)能環(huán)保。

相關(guān)專家表示，“海港星01號”的核心技術(shù)非常先進，例如加注站采用專用低溫流體裝卸臂的加注方式，可通過遙控實現(xiàn)裝卸臂的內(nèi)臂擺動、外臂伸展及水平回轉(zhuǎn)運動，保證裝卸臂與被加注船的正確對接。

水上LNG加注站的建成及投入運營，將極大方便LNG動力船舶的燃料補給。江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司董事長透露說，該公司將以“海港星01號”為藍本，在海事部門的統(tǒng)一規(guī)劃下，在長江、京杭運河和其它內(nèi)河水域布點建設(shè)10個左右的水上加注站，其中，在泰州市水域先行布設(shè)2座水上LNG加注站的前期工作正在順利推進。

陶春輝認(rèn)為，加注站的建成必將積極增大對現(xiàn)有船舶進行LNG動力改造的吸引力。

另據(jù)記者多方了解，不久，交通運輸部《關(guān)于加快推進水運行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見》也會出臺，這將推動我國整個船舶LNG應(yīng)用的發(fā)展和水上LNG行業(yè)的快速前行。

標(biāo)簽： LNG動力船

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